Der Flughafen Berlin Brandenburg Willy Brandt ist ein internationaler Flughafen in Schönefeld, südlich von Berlin. Er wurde nach dem ehemaligen Bundeskanzler Willy Brandt benannt und dient als Basis für Fluggesellschaften wie easyJet, Eurowings und Ryanair. Der Flughafen ersetzt die Flughäfen Tempelhof, Schönefeld und Tegel und ist der einzige Flughafen, der Berlin und das umliegende Land Brandenburg bedient. Er bietet hauptsächlich Flüge zu europäischen Metropolen und Urlaubszielen sowie eine Reihe von Interkontinentalflügen an. Mit einer prognostizierten jährlichen Passagierzahl von rund 34 Millionen ist der Flughafen Berlin Brandenburg der drittgrößte in Deutschland und einer der fünfzehn verkehrsreichsten in Europa. Zum Zeitpunkt seiner Eröffnung hat der Flughafen eine Kapazität von 46 Millionen Passagieren pro Jahr, die auf die Terminal 1, Terminal 2 und Terminal 5 aufgeteilt sind. Im Jahr 2035 sind Erweiterungen geplant, um jährlich 58 Millionen Passagiere abfertigen zu können. Der Flughafen sollte ursprünglich im Oktober 2011 eröffnet werden, aber es gab Verzögerungen aufgrund von schlechter Bauplanung, Ausführung, Verwaltung und Korruption. Er wurde schließlich im Oktober 2020 für den gewerblichen Verkehr freigegeben.
Geschichte
Pläne für einen neuen Berliner Flughafen
Der Bau eines neuen Flughafens in Berlin wurde nach dem Fall der Berliner Mauer und der Wiedervereinigung Deutschlands im Jahr 1990 geplant, um die zunehmende Bedeutung der Stadt als Bundeshauptstadt zu erkennen. Die bestehenden Flughäfen in Berlin, Flughafen Tegel, Flughafen Schönefeld und Flughafen Tempelhof, waren überlastet und nicht mehr ausreichend für die wachsende Passagierzahl. Um das Projekt wirtschaftlich zu gestalten, planten sie das Single-Airport-Konzept, bei dem der neue Flughafen der einzige Verkehrsflughafen für Berlin und Brandenburg werden würde. Die Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (BBF) wurde im Mai 1991 gegründet, um den Bau des Flughafens zu leiten. Im Mai 1996 entschieden sich die Verantwortlichen für den Standort Schönefeld für den neuen Flughafen, der einige Infrastrukturen des bestehenden Flughafens nutzen würde.
Gescheiterte Privatisierung
Ursprünglich ging BBF davon aus, dass der neue Flughafen im Besitz und Betrieb eines privaten Investors sein würde. Sie riefen zur Einreichung von Vorschlägen auf, was dazu führte, dass sich zwei Bietergemeinschaften als ernsthafte Konkurrenten herausstellten. Eine wurde von Hochtief über ihre Tochtergesellschaft Hochtief Airport geführt und umfasste ABB , Fraport und die Bankengesellschaft Berlin als Partner. Das andere Konsortium bestand aus IVG , Flughafen Wien AG , Dorsch-Consult, Commerzbank und Caisse des Dépôts. Am 19. September 1998 gab BBF bekannt, dass das Hochtief-Konsortium erfolgreicher Bieter sei. Damit erhielten sie die alleinige Verhandlungsbefugnis über die Bedingungen für den Erwerb der Beteiligung am Flughafen Berlin Brandenburg sowie den Bau und Betrieb des neuen Flughafens für 50 Jahre.
Am 31. März 1999 beauftragte BBF Hochtief und seine Partner offiziell mit dem Bau des neuen Flughafens, woraufhin IVG Klage einreichte. Das brandenburgische Oberlandesgericht hat die von IVG geäußerten Bedenken anerkannt. Bei seiner Prüfung stellte es fest, dass die Bewertung der Anträge in einigen Punkten zugunsten von Hochtief voreingenommen war. Dies führte am 3. August desselben Jahres zur Annullierung der Auftragsvergabe .
Um den Zuschlag für den Bau und Betrieb des neuen Flughafens zu erhalten, haben sich Hochtief Airport und IVG zusammengetan und am 10. November 2000 einen Plan für eine gemeinsame Ausschreibung erstellt. BBF hoffte damals, dass die Planfeststellung 2002 abgeschlossen werden könne, mit der vorläufigen Eröffnung 2007.
Als Hochtief/IVG im Februar 2002 sein Angebot abgab, bestand der BBF-Vorstand aus dem späteren Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe ; Klaus Wowereit , der Eberhard Diepgen als Regierenden Bürgermeister von Berlin und Vorstandsvorsitzenden ablöste; und Matthias Platzeck , der Stolpe als Ministerpräsident von Brandenburg ersetzte. Der Vorstand stellte fest, dass der Vorschlag nicht praktikabel wäre, und stimmte am 22. Mai 2003 dafür, den Privatisierungsplan zu verwerfen. Hochtief und IVG erhielten für ihren Planungsaufwand rund 50 Millionen Euro Entschädigung.